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中 해운 운임 고공행진, 물류 비상 지속
2021-06-11
□ 수입의 호경기 상황이 지속되는 가운데, 해외무역 컨테이너 물동량은 올해 들어 지속적인 고도성장이 유지되고 있음. 중국항만협회(中国港口协会)의 5월 중점 모니터링 데이터에 따르면, 항구 물동량은 비교적 빠른 증가세를 유지하고 있음.
◦ 중국항만협회(中国港口协会)의 데이터를 분야별로 살펴보면, 컨테이너의 경우, 8대 허브 항구의 컨테이너 물동량은 2020년 5월보다 11% 증가했고, 2019년 동기 대비 7% 증가했음. 5월 해외무역 컨테이너 양은 전년 동기 대비 14% 증가, 중국 국내 교역은 3% 증가했음. 최근 해외무역의 수요가 지속적으로 왕성한 것 또한 컨테이너 선복(화물 싣는 공간)·빈 컨테이너의 품귀현상을 다시 증가시킴.
- 가격의 경우 작년 상반기 1600달러(약 177만 원) 수준이던 20피트 컨테이너 가격이 지금은 3,600달러(약 400만 원)로 두 배로 뛰었음. 인기 있는 40피트 컨테이너 가격도 5,950달러(약 661만 원)까지 올랐음.
- 운임의 경우, 상하이 항운거래소(上海航运交易所)의 자료에 따르면, 지난 일주일간 중국 수출 컨테이너 운송시장의 수요는 전반적으로 양호하고, 일부 노선의 적재량 공급은 여전히 부족함. 6월 4일까지 상하이 수출 컨테이너 종합운임지수(上海出口集装箱综合运价指数)는 3613.07포인트로 전월보다 3.4% 상승함. 수출운임지수를 보면 중국 수출상품에 대한 해외의 높은 수요는 여전히 이어지고 있음.
◦ 6월 7일 해관총서(海关总署)에서 발표한 자료에 따르면, 올해 5월까지 중국의 수출입 총액은 14조 7,600억 위안(약 2,578조 원)으로 전년도 동기 대비 28.2%, 2019년 동기 대비 21.6% 증가했음.
- 그중 수출은 8조 400억 위안(약 1,404조 원)으로 전년도 동기 대비 30.1%, 2019년 동기 대비 23.6% 증가했음.
- 수입은 6조 7200억 위안(약 1,173조 원)으로 전년도 동기 대비 25.9%, 2019년도 동기 대비 19.2% 증가했음. 무역흑자는 1조 3,200억 위안(약 230조 원)으로 전년도 동기 대비 56.2% 증가했음.
◦ 앞으로도 항만 정체 현상이 빚어질 수 있음.
- 마이보량(麦伯良) 중지그룹(中集集团) 회장 겸 CEO는 6월 2일 주주총회에서 “첫째, 해외 감염병 발생이 반복되면서 해외로 이전됐던 산업의 주문이 다시 몰려들면서 중국의 수출입 무역 데이터가 빠르게 증가했고, 컨테이너 수요가 대폭 급증했다. 둘째, 현재 전 세계 주요 항구(중국 항구 제외)는 감염병의 영향으로 컨테이너 운송 하역 대기, 빈 컨테이너의 회수가 늦어지는 등 문제가 있다. 더불어 수에즈 운하 정체 사고 등의 요인으로 지역별 컨테이너 부족 상태가 심화됐다. 이런 두 가지 요인이 겹치면서 최근 중국에서는 ‘컨테이너 하나 구하기가 어려운’ 상황이 빚어졌다”라고 지적함.
◦ 궈투안신선물(国投安信期货)은 “단기적으로 보면, 노동력 부족에 항만 용량 제한이 더해졌고, △ 유럽과 미국 항구의 컨테이너 과잉 △ 해외 항만 정체가 지속하면서 컨테이너의 구조적 문제가 해결되지 못하고 있다, 미국·유럽의 수요가 곧 성수기로 접어들고, 중국 국내 수출 오더는 계속 증가할 것으로 보여, 수송 수급의 교착상태가 풀리지 않으면, 앞으로 한동안 컨테이너 운임 지수가 강하게 흔들릴 것이다”라고 분석함.
◦ 자오상증권(招商证券)은 “컨테이너 업종의 번영 지수(Prosperity index)는 강세가 계속되고, 컨테이너 업종과 집결수송(concentrated transportation) 경기가 동일할 것으로 보인다. 컨테이너·선박 업종의 경기회복은 △ 달러 사이클 △ 운항 사이클 △ 컨테이너 대체 △ 선박 사이클 등 요소와 연관되어 있어 회복 주기가 긴 편이다. 이번 회복세는 2~3년 만에 나타난 것으로, 코로나의 단기적인 영향은 아니다”라고 분석함.
*집결수송(concentrated transportation): 물류센터에 주문한 제품을 모아 잠시 보관하며 행선지 방면별로 분개한 후, 수송하는 방식의 물류 서비스를 말함.
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